Briant Jean Marie

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Né le 8 Juillet 1888 à Lampaul Ploudalmézeau

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Classe 1908 Matricule 690

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Inscrit Maritime 11722

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Rappelé à l'activité le 2 Août 1914

2e Dépôt des Équipages de la Flotte Brest

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Matelot de 1ère classe le 15 Juillet 1915

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Embarquement sur le Vapeur Tibet

le 8 Septembre 1917

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Débarqué le 3 Mars 1919 à Bordeaux

du Villaret de Joyeuse

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Campagne contre l'Allemagne

du 2 Août 1914 au 7 Mars 1919

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Tibet 

Paquebot mixte en acier de 2.703 t,

lancé à La Seyne-sur-Mer en 1883

par la Société des forges et chantiers

de la Méditerranée,

pour le compte de la Compagnie marseillaise

de navigation à vapeur Fraissinet et Cie, d

ont le siège social était établi à Marseille,

aux 4 et 6, place de la Bourse.

Longueur, 101,19 m ;

largeur, 12,19 m ;

vitesse, 12 nœuds ;

une cheminée ;

deux mâts ;

deux hélices (The Ship List).

En service jusqu’en 1922.

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Rencontre avec un sous-marin le 22 Février 1918. Rapport du capitaine

Affréteur : Office français d’affrètement.

Transporte 368 tonnes de divers et deux hydravions.

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En provenance de Bordeaux, quitté la rade du Verdon pour Dakar le matin du 18 Février, incorporé dans un convoi

qui s’est dispersé le 20 à 10h00 du matin.

Le 21 à midi précise, à 234 milles dans l’Ouest du cap Finistère, TIBET a été attaqué au canon par un sous-marin.

Un premier projectile est venu tomber à une distance d’environ 400 m sur l’avant du travers tribord.

Un 2e tombe aussitôt sur l’arrière du travers tribord à moins de 100 m.

Le tir est rapide, précis, et un 3e obus tombe sur l’arrière à bâbord.

Le navire est parfaitement encadré.

Aussitôt la chute du 1er projectile, l’équipage se rend aux postes de combat.

La pièce arrière, qui a en permanence son personnel autour d’elle, entre immédiatement en action suivant les indications

de l’officier de tir.

Deux coups sont tirés avec une hausse à 7000 m.

Le but est constitué par une légère fumée aperçue dans le Nord et par l’éclair des coups tirés par le pirate.

Dès le début du combat, cinq engins fumigènes Berger à flotteur sur les 15 que nous possédons sont jetés à la mer de distance

en distance.

Le nuage protecteur qui s’est formé rapidement empêche de voir les points de chute des deux projectiles lancés par la pièce arrière.

Dès le début, l’ordre a été donné à la machine de tourner le plus vite possible et le nombre de tours passe de 52 à 60.

La pression se maintient et la vitesse monte à 11 nœuds.

Je ne dois point oublier que j’ai pris route au Sud dès que j’ai pu reconnaître la direction d’où partaient les coups, présentant exactement l’arrière à la petite fumée et aux éclairs des coups.

Temps très clair, mer houleuse d’WNW, faible brise de Nord.

Le nombre de coups tirés par le sous-marin n’a pas été exactement compté, 7 ou 8, pas davantage.

Les derniers projectiles sont courts, ce qui m’engage à persévérer et à augmenter la vitesse le plus possible.

En dernier lieu, 4 obus à mitraille éclatent à 200 m de hauteur, bon en direction, mais sur l’arrière.

A 12h14, le sous-marin cesse son tir, gêné par le nuage artificiel des fumigènes Berger, peut-être aussi découragé par la distance

qui le sépare de TIBET.

Sachant qu’un sous-marin persévère toujours dans ses attaques, tout le monde est maintenu aux postes de combat jusqu’à 13h00.

 

Il y a lieu d’être surpris de cet arrêt du tir du sous-marin et deux hypothèses peuvent être envisagées :
- Immobilisation de son artillerie
- Etat momentané de ses machines, ne lui permettant plus de poursuivre efficacement le TIBET.
En résumé, l’attaque a été soudaine, le combat très court et la silhouette du sous-marin n’a pas été aperçue.

Excellente attitude du personnel.

L’officier de tir a montré tout son sang froid en faisant preuve d’heureuse initiative par l’utilisation immédiate des engins fumigènes.

Les munitions n’ont pas été gaspillées.

Le navire n’a pas été atteint et a pu continuer sa route.

Signal spécial TSF lancé sur mon ordre au début de l’attaque.

Par erreur, la longitude a été signalée par rapport au méridien de Paris, mais a été rectifiée peu après par celle par rapport à Greenwich. Un poste dont l’indicatif est CRP a répété le signal.

A 16h30 envoyé « Sauvé », répété par CRP et repris la route.

Rapport de l’officier de tir Mr. VEROLLET

J’étais sur la passerelle en train de prendre la méridienne quand le premier obus est tombé à 400 m sur tribord avant.

Je me suis aussitôt porté à ma pièce et j’ai aperçu une fumée légère, ténue, blanchâtre, sur l’arrière, ainsi que les lueurs de départ

des coups.

Mais aucune silhouette de visible. 
J’ai aussitôt fait mettre à la mer deux fumigènes Berger, puis j’ai donné la hausse à 7000 m, dérive 94, et tiré deux coups

sans voir les points de chute l’horizon étant déjà masqué par la fumée.
Interrompu le feu faute de but visible.

Le sous-marin a encore tiré 4 ou 5 coups courts et 4 fusants sur notre arrière, en bonne direction. J’ai alors jeté à la mer

trois autres fumigènes sur ordre du commandant.

Rapport de l’officier AMBC (Armement Militaire des Bâtiment de Commerce)

Il est impossible de formuler une appréciation sur le rôle de l’officier de tir et de l’armement de la pièce de 90 mm du TIBET

en ce qui concerne le tir de cette pièce puisque 2 coups seulement ont été tirés dont les points de chute n’ont pu être observés,

le but étant masqué par le nuage de fumée des engins Berger.

Je crois devoir signaler que les premiers engins ont été lancés sur ordre de l’officier de tir qui en la circonstance

me paraît avoir pris une initiative heureuse qui a grandement contribué à sauver son bâtiment,

celui-ci ayant été encadré dès les premiers coups de l’adversaire.